富豪“含淚”賣飛機，二手市場“新頂流”
【摘要】“倒霉”的富豪們著急甩賣自己的公務機，“幸運”的少數也開始拒絕高調，在二手市場撿撿漏就夠了。
賣豪宅、賣飛機的富豪年年有，可今年特別多。
前幾日，恒大傳來消息，許家印成功向恒大注入了70億的資金，用于復工復產、償還利息等。
不到四個月的時間就拿出了70億，“前首富”許家印還是財大氣粗。據《華爾街日報》引述知情人士稱，除了出售房產，許家印把自己最喜歡的私人飛機也賣了，一架是價值超過2.87億人民幣的灣流G450，另一架也是灣流的舊式噴氣式飛機。不過，許老板手里仍有兩個更貴的飛機—空客ACJ 330以及A319，但它們或許很快就會出現在恒大的甩賣名單上。
今年房地產大佬都不大好過，孫宏斌自己掏腰包無償給融創集團使用，三盛宏業陳建銘名下多套房產和車位在阿里拍賣平臺被拍賣。
與房產相比，私人飛機更像是行業興衰、財富漲落的“晴雨表”，從1995年海南省航空公司購置第一架公務機至今，我國內地公務機的數量不到400架，而這些國內最富有的一幫人已經換了一輪又一輪。
賣飛機的比買飛機的多
去年4月份，成都雙流機場里一架停放的飛機突然被“天降”的異物砸中，導致機翼受損。很快，調查人員趕赴現場，經查明，原來是場外地鐵施工工地的門式起重機爆炸，導致碎裂件飛入場內，恰好砸中了這架價值2.9億元的灣流G550。
砸壞了他人物品就要賠，可代管公司恐怕賠不起1.86億元的修復費用，這個數字超過了新機價格4500萬美元的60%。
飛來橫禍，這位倒霉的機主可以說“完美”詮釋了這個詞，他就是宏達集團董事長劉滄龍。早在2012年，有3位成都富豪入圍福布斯全球富豪榜，其中有兩位是新晉上榜，分別是以化肥廠起家的劉滄龍和醫藥巨頭闕文彬，排在他兩前面的則是新希望的劉永好。
成都多富豪，但近兩年成都富豪的日子卻不大好過。
去年6月，四川信托突然“爆雷”，多只產品無法正常兌付，而四川信托就是宏達集團的核心資產之一，年底，宏達集團還被采取監管強制措施。同為老鄉，闕文彬更慘。今年，一架灣流G550于7月14日在阿里拍賣，另一架灣流G450于7月15日在京東拍賣，這兩架私人飛機的主人均為四川縱橫航空有限公司，其執掌人就是闕文彬。
不過我們或許不能說拍賣的G550、G450屬于闕文彬，因為這兩架公務機是公司借錢買來的。2012年，國開行向縱橫航空發放貸款用于縱橫航空向美國灣流宇航公司購置2架灣流高端公務機，貸款承諾金額為美元7050萬元。
倒不是闕文彬不務正業，拿著貸款買私人飛機，而是他本身就想踏足航空運輸行業，做高端公務航空服務?？墒?，業務還沒做起來，闕文彬就還不起貸款了，到2019年以后更是不斷尋求買家接盤核心資產，其中也包括這兩架公務機，但他沒有許家印的好運，拍賣時引得上千人圍觀，卻無人競拍。
一位從事公務機交易的業內人士稱，一架壽命在35年到40年的飛機，作為公務機在一個機主手里的時間平均其實只有 5、6 年，計算下來，它的全壽命中至少可以換手七次。
現在公務機在富豪之間輾轉的速度更快了。亞翔航空數據顯示，疫情之后，直到2020年第三季度，我國內地賣飛機都比買飛機的多，而且一個新的趨勢是，越來越多的富豪選擇購買二手飛機。目前我國買家購買二手飛機的比例已經占到60%～70%，而2015年全年的公務機買賣中，只有10%左右是二手的。
曾經，擁有一架灣流G450或G550，是財富和地位的象征，如今它們越發轉變為一種可以變賣的資產。
富豪開始養不起豪華飛機？
2017年是許家印的高光時刻，年底，在2017福布斯中國400富豪榜和胡潤百富榜上，他以大約2900億元的身價，成為這兩大富豪榜的“雙料首富”。這一年，他經常派他的私人飛機去接送恒大俱樂部的球員，所以廣州的上空時?？匆娨患転沉?/span>G550飛來飛去。
由美國灣流公務機制造商生產的灣流G550，早在2003年就已推出，而時至今日它仍是頂級富豪的“標配”，馬云、王健林、陳麗華、張近東等人都被曝光擁有一架灣流G550型私人飛機。2015年，不甘落后的劉強東年初剛帶著奶茶妹妹秀完恩愛，很快就以4億元的價格買了一架更新、更大的灣流G650，看似要壓馬云一頭。
然而，近兩年國內的公務機正在流失，像許家印的兩架飛機，都被美國航空行業的投資者買走。其實疫情之前，我國公務機機隊已經連續兩年出現了凈流失，兩年內，內地凈流失了 12 架公務機。
國際環境和經濟形勢的變化，以及富豪榜背后波譎云詭的財富風云，都是影響國內富豪購買公務機心理的核心要素。當然，從內因來看，公務機的維護成本實在太高。
闕文彬的兩架灣流飛機被司法拍賣時，盡管大幅折價“賤賣”，可依然鮮有人問津，一個細節在于這兩架公務機已停飛兩年左右，沒有進行正常維修保養，其適航許證、電臺許可證均已過期。這個時間和四川縱橫航空出現經營異常、資金困頓的時間幾乎一致，此后，兩架飛機直接進入了停飛狀態。
一般來講，一架公務機的成本包括固定成本和變動成本，維護保養、飛機保險、停場費等屬于飛與不飛都存在的固定成本，而起降費、燃油費等屬于變動成本?？梢哉f，一架灣流G550從起飛到降落的每一個環節都在燒錢。
比如飛行員，國內公務機企業早期需要花高薪從國外聘請公務機飛行員，同時花費高昂成本培養本土飛行員，鍛煉駕駛技術、操控不同機型的熟悉程度，以及對機主的服務意識；
再比如機場托管費、起降費，目前全國共有通用機場357座，機場資源緊張，機場托管費、起降費自然也貴，每天都上萬元。相比較而言，美國機場的數量已經上萬，一年的費用比國內要低得多。
當然，這些富豪們可以直接委托私人飛機管理公司管理，可市場上的主流機型算下來每年的托管費用，仍在數百萬至數千萬不等。
限制公務機運維成本降低的關鍵在于基礎設施，而基礎設施這方面很難短時間內改變，畢竟富豪再財大氣粗，也不可能為了停架私人飛機先修個飛機場。
晴雨表：公務機背后的商業沉浮
2015年，可以說是互聯網經濟的一個分水嶺，移動互聯網浪潮之下，阿里和騰訊的移動化成果奠定了新時代的格局，百度的遲鈍也在此時埋下隱患。更關鍵的是，這一年資本助推的合并熱潮，成功造就了滴滴、美團、攜程、58同城等行業巨頭，互聯網創新進入一個前所未有的豐收時節。
互聯網經濟的繁榮，自然帶來財富的水漲船高，這也是為什么2015年前后斥巨資買下私人飛機的富豪增多的原因。據悉，胡潤百富榜前100名上榜的國內企業家共有28人，他們共購買了41架公務機。
以上就是2015年胡潤研究院發布的數據，我們可以看到，那個時候能買得起灣流G550的，還是主要以房地產大佬為主，像王健林、許家印、王文學、郭廣昌等，都在全國房地產經濟的爆發期賺得盆滿缽滿，迅速積累了大量財富。但很明顯，原本以地產大佬為消費群體的公務機市場，也進入了馬云、李彥宏、史玉柱等互聯網創業者。
史玉柱尤為重視自己的座駕，開完豪車，開豪艇，后來三次創業翻身，更是直接獎勵了自己一架灣流G550。
史玉柱的這次財富積累來自游戲。2006年，《征途》上線，次年即成為全球第三款同時在線超百萬的網游，單憑這款游戲，史玉柱將公司推上紐交所，身價一夜暴漲至500億，成為當時的首富。當時如火如荼的游戲行業成就了很多富豪，丁磊、陳天橋、馬化騰…
“原來中國內地購買公務飛機的多為房地產商，而這幾年，互聯網公司的老板、游戲行業的老板，以及一些高科技公司80后、90后的富豪，逐漸成為新的主力買家了”，據一位從業者透露。
2014年左右，互聯網經濟一個埋藏著金礦的領域也開始野蠻生長，就是P2P。P2P平臺數量迅速從2011年的50家增長到2012年200家左右，并在隨后的3年迎來爆發式增長，至2015年年底大幅度增至3433家，較2012年增長幅度超過20多倍。
具有的金融屬性P2P，比任何一種互聯網商業模式更高速地創造出財富。2017年，彭博億萬富翁指數顯示，我國新添八名億萬富翁，最富有人群的財富增長快于其他任何地方，其特別提及了聯合創始人顧少豐以及宜人貸創始人唐寧，兩人的資產凈值分別為逾13億美元、9.3億美元。
大概是財富來得太快，互金領域的大佬們異常愛炫富，基本每人平均一架私人飛機。據悉，E租寶丁寧拿9.2億元購買了房產、飛機和豪車，團貸網唐軍名下有兩架私人飛機和40多輛豪車，而網信集團的老板張振新更是一口氣買了4架。
泡沫吹得越大，破碎得也越快。
公務機被認為是經濟發展和行業興衰的晴雨表，行業風口在變，富豪在變，買飛機的群體也在改變。而今年，風口不起，互聯網哀嚎一片，房地產戰戰兢兢，“倒霉”的富豪們著急甩賣自己的公務機，“幸運”的少數也開始拒絕高調，在二手市場撿撿漏就夠了。
未來幾年，私人飛機這一昂貴的座駕，或許富豪們也不敢玩了。
道總有理，曾用名歪道道，互聯網與科技圈新媒體。同名微信公眾號：道總有理（daotmt）。本文為原創文章，謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。
道總有理
歪思妙想創始人，互聯網與科技圈深度觀察者
